后仰至108°，车内无法按键回正
2.0版本将靠背调至108°后，无法通过原车门板按键回到90°。需要使用第三排时，二排靠背占用的空间不易及时释放。
≥15000台车升级案例
5个小时交付工期
1项专利组合儿童座椅
3项软著座椅靠背调节控制服务系统、汽车座椅舒适调节软件系统、汽车座椅舒适系统
CMA / CNAS电磁兼容认证靠背角度控制器，A级
3C认证飞翼头枕
SGS阻燃与环保检测座椅海绵，阻燃水平A-0级、甲醛/VOC均合格
多仿形动态舒适系统前后排均含热石按摩
项目 1
靠背角度升级：90° → 130°
原车靠背可在90°-108°之间调节。升级独立角度控制模块3.0后，调节范围扩展至90°-130°，新增108°-130°的后仰空间，同时仍可回正至90°。
全程通过车门上的原车控制按键调节。需要第三排乘坐或想恢复直坐姿态时，可回正至90°。放得下，也收得回。
CONTROL MODULE
角度控制模块2.0 与独立角度控制模块3.0，有什么区别？
关键差异不只在最大后仰角度，更在于需要使用第三排时，靠背能否通过原车门板按键回正。
90°-130°连续可调，可按键回正
独立角度控制模块3.0保留原车门板按键控制。需要使用第三排时，可将二排靠背回正至90°，释放后方腿部空间。
90°需要直坐或使用第三排时，可回正
连续可调通过车门原车按键，在90°至130°之间调节
130°升级后130°，腰背更放松
第三排有人二排靠背收回
第三排没人二排靠背放倒
01电磁兼容验证
角度控制器电控模块由本公司委托具备CMA、CNAS资质的实验室完成电磁兼容检测，报告结论为A级。
02原车功能保留
升级后继续使用原车门板按键，后排联动与一键折叠等原车功能保持可用。
项目 2
坐垫加宽加厚
原车坐垫采用硬海绵与皮套结构。升级时整体更换为一体式成型海绵，并增加立体通风网和记忆海绵，最后用原厂同款皮料重新包覆。厚度由12cm增至15cm，坐面与前端承托区域同步加宽。
01三层内部结构一体式成型海绵、立体通风网、记忆海绵
02PET底部支撑支撑坐垫主体，长时间乘坐也不易塌陷
03原厂同款皮料按原车座椅的分区、孔位与缝线逻辑完成包覆
内部结构
三层舒适结构，底部再加PET支撑
一体式成型海绵负责建立承托轮廓，立体通风网保留空气通道，记忆海绵改善表层触感；外部再用原厂同款皮料包覆。
由下至上
- 01一体式成型海绵整体替换原车硬海绵，建立坐垫承托主体
- 02透明立体通风网无色立体网孔结构，按座位区域分区铺设
- 03记忆海绵顶部舒适层，带来明显更柔软、更有弹性的触感
外层包覆使用原厂同款皮料，沿用对应的分区、孔位与缝线逻辑完成包覆。
装车与包覆
内部看结构，装车看贴合
结构图负责讲清层序，实拍负责核对海绵形状、包覆边缘、皮料孔位和装车后的整体协调。
升级前后
从12cm到15cm，轮廓、承托和触感同步变化
升级前为原车硬海绵结构，厚度12cm；升级后厚度15cm，坐面与前端承托区域更完整，同时更柔软、更有弹性。
项目 3
靠背加宽加厚
升级后重新建立更宽、更厚的靠背承托轮廓。内部由一体成型海绵、立体通风网和记忆棉组成，改善背部贴合与表层触感；外部使用原厂同款皮料，按原车纹路、打孔与缝线逻辑完成包覆。
01靠背加宽加厚重新建立更完整的背部承托轮廓
02三层内部结构一体成型海绵、立体通风网、记忆棉
03原厂同款皮料按原车纹路、打孔与缝线逻辑完成包覆
BACKREST STRUCTURE
按靠背轮廓重做三层舒适结构
不是在原车海绵上简单补厚，而是以一体成型海绵重建承托主体，再加入通风网、记忆棉和原厂同款皮料包覆。
- 01一体成型海绵按靠背轮廓成型，建立基础承托
- 02透明立体通风网网状透气层，保留空气流通空间
- 03记忆棉贴近皮料下方，提升柔软回弹
- 04原厂同款皮料按原车打孔、分区与缝线逻辑完成包覆
FINISHED BACKREST
内部看结构，装车看贴合
原车与升级后靠背海绵的背面模压结构及安装轮廓保持一致，升级集中在正面承托轮廓、通风网与记忆棉舒适层；装车后再核对皮套分区、走线与整车内饰的贴合效果。
SIZE COMPARISON
升级前后靠背尺寸实拍对比
使用相同的侧向尺量方式对比升级前后靠背海绵，完整保留卷尺刻度与接触位置，并标注本次实测厚度。
说明：爆炸图用于解释层序关系，不标注未经测量的精确厚度；最终以实车座椅轮廓、皮纹和缝线复原效果为准。
LEATHER DETAIL
升级后案例
从整排装车效果到坐垫、靠背近景，核对皮料质感、打孔分区、纹路与走线。颜色按原车皮面匹配，装车后自然衔接、无明显色差。
01皮料一致
使用原厂同款皮料，触感与表面质感保持协调。
02打孔一致
孔径、密度和分区按照原车座椅逻辑复原。
03纹路与走线一致
皮纹、分区轮廓和缝线走向与原车保持一致。
04装车无色差
颜色按原车皮面匹配，装车后自然衔接、无明显色差。
WHY TOGETHER
为什么角度与坐垫建议一起升级
三个项目都可单独选择；若主要目标是改善后仰坐姿，建议优先组合角度与坐垫。
靠背后仰后，身体受力会更多转移到臀部与大腿。此时坐垫的厚度、长度和前端承托，会直接影响后仰姿态是否稳定、舒适。
深圳一位车主只做了靠背角度、坐垫没动，坐着不够舒服，后来又把坐垫补上了。预算允许的话，角度和坐垫尽量一起升级。
COMBINATION
组合方案参考
可以单独升级，也可以组合；预算允许的话，角度和坐垫尽量一起升级。
01
偶尔坐二排
项目1（靠背角度升级）+ 项目2（坐垫加宽加厚），是改善中排坐姿的起步组合。
1 + 2
02
经常坐二排
自己或家人经常坐，三件套配齐：角度、坐垫、靠背一次到位。
1 + 2 + 3
03
有司机，自己坐后排
后排是工作或休息空间，精准支撑、不积累疲劳，在堵车和长途里就知道多重要。
1 + 2 + 3 + 多仿形GLS 车主：以上任何组合，中排都可以加上“通风 / 加热”。
OPTIONS
两个可选项，按需选择
01
飞翼头枕
犯困时头有地方靠。头枕是安全件，我们的飞翼头枕通过国家强制性3C认证（GB11550头枕强度标准，申请人即本公司）。这一项无论在哪做，请务必确认有3C——头枕强度不过关，有安全隐患。
02
二排通风 / 加热
南方的夏天、北方的冬天，常坐后排很实用。
飞翼头枕细节
正面形成包裹，侧面提供支撑
飞翼头枕的两侧翼垫从正面围合头部两侧，从侧面提供柔软承托，帮助稳定头部、减少长途乘坐或休息时的左右晃动。它属于舒适性支撑，不替代安全带及原车安全结构。
STRUCTURAL DIFFERENCE
低价补厚与结构升级，差别在哪里
两种做法表面上都能改变坐姿，但结构路径不同：一种是在原车海绵上补贴材料并切割限位；另一种是使用控制模块与一体式成型海绵完成升级。
粘海绵 + 切割限位
看似便宜，问题留在结构里
坐垫容易塌陷
在旧海绵上“粘一层”治标不治本，用一阵子又塌回去。
座椅骨架容易压变形
靠背角度硬切割、没有模块承托，长期受力容易把座椅骨架压变形。
模块 + 一体式结构
从结构上完成升级
靠背角度
使用独立角度控制模块3.0，不切割骨架。
坐垫
整体更换一体式成型海绵，不是在旧海绵上粘一层；底部由PET材料支撑。
靠背
重新建立三层舒适结构，再用原厂同款皮料包覆。
这类升级坏了的车，我们已经接过多起售后返工案例。
MULTICONTOUR
后排舒适进阶：多仿形动态舒适系统（迈巴赫同款）
适合经常商务接待、长途乘坐或长期使用后排的车辆，通过分区气囊对背部、腰部、侧翼和坐垫提供动态承托。
配置参考：迈巴赫标配；2024款起豪华型GLS、2026款时尚型GLS标配；GLE全系未标配。具体以车辆VIN配置为准。
22个气囊
靠背14个、坐垫4个、侧翼与腰部4个，按不同承托区域分区布置。
腰部 & 侧支撑
通过腰部支撑点位与多档侧翼调节，适应不同体型和坐姿。
8种按摩模式
通过不同气囊节奏与分区组合，缓解长时间乘坐带来的局部压力。
NVH ≤ 42 dB(A)
控制气泵与阀体工作噪声，减少对车内安静感的影响。
06 | 我们的优势
尊重原车结构，把舒适度做回来
从结构、控制逻辑到材料与认证，每一项都围绕安全、可还原和长期使用来完成。
尽量保留原车结构
不改原车线束架构，升级件按对应接口安装；有还原需求时，可按施工记录恢复座椅。
明确升级与保修边界
升级件由施工方承担对应售后；整车其他部件的保修范围，以车辆厂商及经销商实际条款为准。
第三排照常使用
靠背最大可调至130°，需要使用第三排时也可回正到90°，灵活可调。
原车按键控制
独立角度控制模块3.0协同原车控制逻辑，直接通过车门原车按键前后调节。
资质认证
靠背角度控制器由我们直接委托CMA、CNAS资质实验室完成电磁兼容认证，结论A级。
材料环保
座椅海绵通过SGS阻燃与环保检测：阻燃A-0级、甲醛与VOC合格。
资质资料
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08 | 远方格律诗
把这台车本来该有的中排舒适，还给每一位车主
中排座椅舒适升级是我们最早的产品线，早于多仿形动态舒适系统——已经完成15000台车以上的升级。我们几乎每个项目都踩过坑，也都靠一轮轮真实反馈迭代到如今的3.0版本。
我们尊重原车结构，只把这台车本来该有的中排座椅舒适，还给每一位车主。